O injetor é instalado na cabeça do cilindro e o bico entra profundamente na câmara de combustão do motor a diesel, e trabalha por um longo tempo em ambiente de alta temperatura, alta pressão e corrosão por gás. As partes móveis internas são impactadas pelo fluxo de alta velocidade do combustível e lavadas repetidamente pelas pequenas impurezas mecânicas do combustível, o que é muito fácil.
A causa da falha do injetor de diesel
Má atomização do injetor de combustível I
Quando a pressão da injeção é muito baixa, há um depósito de carbono no desgaste do bico e a face final da mola está gasta ou a força da mola cai, isso fará com que o injetor se abra antecipadamente, demore para fechar e forme o fenômeno de fraca atomização.
Se for um motor diesel de cilindro único, não funcionará; se for um motor a diesel de vários cilindros, a potência será reduzida, o escapamento emitirá fumaça preta e o som da máquina não será normal. Além disso, como as gotículas de diesel com tamanho de partícula muito grande não podem ser totalmente queimadas, elas fluirão para o cárter ao longo da parede do cilindro, o que aumentará o nível do óleo, reduzirá a viscosidade e piorará a lubrificação, além de causar acidente de queima de ladrilhos e tração de cilindros.
Solução: o injetor de combustível deve ser desmontado para limpeza, manutenção e comissionamento.
O tubo de retorno do segundo injetor está danificado
Quando o desgaste do par da válvula da agulha é sério ou o encaixe entre o corpo da válvula da agulha e o invólucro do injetor não é apertado o suficiente, o volume de óleo de retorno do injetor aumenta obviamente, alguns dos quais podem atingir 0,1-0,3 kg / h. Se o tubo de retorno de óleo estiver danificado ou vazar, o retorno do óleo será perdido em vão, causando desperdício.
Portanto, o tubo de retorno de óleo deve estar intacto e vedado para que o óleo possa fluir para o tanque de óleo sem problemas. Se o tubo de retorno estiver conectado ao filtro de diesel, uma válvula de retenção deve ser ajustada em seu terminal para impedir que o diesel no filtro retorne ao injetor.
Expansão do orifício da válvula da agulha
À medida que o fluxo de óleo de alta pressão continua pulverizando e lavando, o orifício de injeção da válvula da agulha gradualmente aumenta, resultando na diminuição da pressão de injeção, no encurtamento da distância da injeção, na fraca atomização do óleo diesel e no aumento da deposição de carbono no cilindro.
Solução: o diâmetro do injetor de agulha de orifício único é geralmente maior que 1 mm. Uma esfera de aço com um diâmetro de 4-5 mm pode ser colocada no final do furo e pode ser batida suavemente com um martelo para fazer a deformação plástica local do furo de injeção e reduzir o diâmetro do furo. Devido ao grande número de furos e ao seu pequeno diâmetro, o injetor poroso de injeção direta só pode ser batido suavemente na extremidade do furo com a amostra de punção feita de aço de alta velocidade. Se ainda não for qualificado após a depuração, o acoplamento da válvula da agulha deve ser substituído.
Mordidas na válvula da agulha
A água ou a substância ácida do óleo diesel enferrujam na válvula da agulha e ficam presas. Depois que o cone de vedação da válvula da agulha está danificado, o gás combustível no cilindro também entra na superfície correspondente para formar depósitos de carbono, o que fará com que a válvula da agulha morda e o injetor perca o efeito da injeção, causando o cilindro parar de trabalhar.
Solução: aqueça o acoplamento da válvula de agulha no óleo usado até ferver e fume, depois retire-o, prenda a cauda da válvula de agulha com um alicate acolchoado com pano macio e mova-o lentamente para fora, mergulhe-o com óleo limpo, deixe a válvula da agulha se mover e moer repetidamente no corpo da válvula, até que ela possa sair lentamente do corpo da válvula quando o acoplamento da válvula da agulha estiver invertido. Se o injetor não for qualificado no teste, o acoplamento da válvula da agulha deve ser substituído.
Desgaste na face final do corpo da válvula de cinco pinos
A face final do corpo da válvula de agulha é impactada pelo movimento alternado frequente da válvula de agulha, que formará gradualmente um fosso por um longo período de tempo, aumentando assim a elevação da válvula de agulha e afetando o funcionamento normal do injetor.
Solução: o corpo da válvula da agulha pode ser preso no moedor para moer a face final e, em seguida, a pasta de moagem fina pode ser usada para moer a placa de vidro.
Seis canalizações de vazamento de gás de furo de junta de injetor e cabeça de cilindro
Quando o injetor de combustível é instalado na cabeça do cilindro, o depósito de carbono no orifício da instalação deve ser cuidadosamente removido e a junta de cobre deve ser plana e não deve ser substituída por placa de amianto ou outros materiais, de modo a evitar a dissipação de calor ou falha em desempenhar um papel de vedação.
Se a arruela de cobre for fabricada por nós mesmos, ela deverá ser processada com cobre vermelho de acordo com a espessura especificada para garantir que a distância entre o injetor e o plano da cabeça do cilindro atenda aos requisitos técnicos. Além disso, a forma côncava da placa de pressão do injetor de combustível deve ser instalada para baixo, e a polarização unilateral não deve ser permitida durante o aperto, e a pressão deve ser apertada uniformemente de acordo com o torque especificado; caso contrário, a cabeça do injetor de combustível vazamento de gás e óleo devido a deformação e deflexão.
Desgaste da válvula de sete agulhas e superfície guia do orifício da válvula de agulha
O movimento alternado freqüente da válvula de agulha no orifício da válvula, juntamente com a invasão de impurezas e sujeira no óleo diesel, desgastará gradualmente a superfície guia da abertura da válvula de agulha, resultando no aumento da folga ou na ocorrência de marcas de arranhões , resultando no aumento do vazamento interno do injetor, na diminuição da pressão, na diminuição da quantidade de injeção e no atraso do tempo de injeção, resultando na dificuldade de partida do motor a diesel.
Solução: quando o tempo de injeção é muito demorado, a locomotiva não pode sequer rodar; nesse momento, o acoplamento da válvula da agulha deve ser substituído.
Oito pinga injetora
Quando o injetor funciona, a superfície cônica de vedação do corpo da válvula de agulha é afetada frequentemente pela válvula de agulha. Além disso, o fluxo de óleo de alta pressão será continuamente ejetado desse local, e a superfície cônica parecerá gradualmente com cortes ou pontos, perdendo a vedação, fazendo com que o injetor goteje óleo.
Quando a temperatura do motor diesel é baixa, o tubo de escape emite fumaça branca e, quando a temperatura do motor aumenta, torna-se fumaça preta e o tubo de escape emite um som de disparo irregular. Nesse momento, se o suprimento de óleo para o cilindro for interrompido, o escape de fumaça e o som da casca desaparecerão.
Solução: desmonte o injetor de combustível, mergulhe um pouco de pasta de moagem fina de óxido de cromo na cabeça da válvula da agulha (preste atenção para não grudar no orifício da válvula da agulha) para esmerilar a superfície cônica, depois lave com óleo diesel e instale-o no injetor de combustível para teste. Se ainda não estiver qualificado, o acoplamento da válvula da agulha deve ser substituído.